Siguiendo con el posteo anterior en el cual se comenzó a tratar el tema de aquel domingo fatídico continúo con la 2da parte de la historia, perdón por la demora, prometo no dejar pasar tanto tiempo para la próximo actualización!...
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El Capitán Smith pidió que se calculara cuando llegarían al hielo, a lo que le informaron que sería a las 11pm aprox.
En la cabina del radiotelegrafista, el operador oficial tenía los auriculares puestos pero apagado el transmisor ya que el alternador tendía a calentarse. En consecuencia, no se recibió otro mensaje que se le envió al Titanic advirtiéndole de la presencia de hielos.
A las 19.30hs volvió a poner el transmisor en marcha e interceptó otra advertencia sobre 3 grandes montañas de hielo, la cual acusó recibo y la transmitió al puente.
A las 19.35hs, la temperatura había descendido casi 2 grados y una hora más tarde casi estaba helando.
En el puente de vigía de la atalayita, Jewell y Symons observaban fijamente la oscuridad:
_?hace mucho frío aquí?, comentó Jewell,
_?Si, por el olor del aire diría que hay hielo cerca?, dijo Symons,
Jewell preguntó por qué pensaba eso y Symons le contestó que?
_?Por la regla general: El hielo se huele antes de verlo?.
Ante ellos se extendía un cielo estrellado y sin luna. Si hubiera habido luna habrían podido ver el hielo por el reflejo de la luz sobre su superficie ya que los icebergs no siempre aparecen blancos en la oscuridad, encima el mar estaba calmo asi que no podría romper las olas el hielo, y para empeorar aún más las cosas, el puesto de observación no poseía binoculares ya que habían sidos retirados misteriosamente del barco sin razón alguna.
A las 20.55hs la temperatura era casi de 0 grados, no había viento y el mar nunca se había visto tan calmado.
Desde el punto de vista de la navegación, este era el período más crucial del viaje.
Aquel domingo se habían recibido una serie de mensajes anunciando la presencia de hielos, pero SOLO UNO fue expuesto en la sala de derrota. En consecuencia, los oficiales ignoraban la existencia de los otros mensajes.
Poco después de las 21.30hs se recibió otra advertencia del ?Mesaba? hacia todos los barcos que se dirigían al este que avisaba la presencia de numerosas masas de hielo, gran n° de icebergs y campos de hielo, tiempo bueno y claro. A Phillips (operador jefe del telégrafo) no le pareció importante este mensaje, fue por esto que este mensaje, el + IMPORTANTE ENVIADO hasta el momento al Titanic, no se entregó. A diferencia de los mensajes anteriores, éste identificaba un enorme campo de hielo rectangular hacia el que el Titanic se dirigía directamente.
En el atalaya, los vigías Fleet y Lee miraban fijamente la oscuridad donde a las 23.30 el horizonte pareció oscurecerse un poco más. Fleet pudo distinguir un objeto negro que se interponía directamente en su camino, solo podía ser una cosa: HIELO ADELANTE!.
Hizo sonar 3 veces el timbre de la atalaya para indicar que había algo adelante, luego tomó el teléfono:
_?Hay alguien ahí?!?
_?Si, qué ve????
_?ICEBERG JUSTO DELANTE!!!?
_?Gracias?, dijo Moody automáticamente y colgó, _?Iceberg delante!!!? le gritó a Murdoch.
Alli mismo se dio la orden de ?todo atrás? y ?todo a babor?. El timonel hizo girar inmediatamente la rueda del timón.
En la atalaya, Fleet aún sostenía el teléfono en mano, a la espera de que la proa empezara a virar a babor.
A medida que la masa oscura se acercaba más, los 2 vigías se prepararon para lo peor. Finalmente, la proa del barco empezó a virar, a principio pareció como si el Titanic fuera a pasar, pero, cuando el iceberg se movió a lo largo de la banda de estribor, se oyó un extraño SONIDO DE RAJADO...
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*Si desean preguntar algo, aportar información o fotos, pedir algo especial, lo pueden hacer a: titanic_wsl@hotmail.com
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Como lo prometido es deuda hoy voy a postear la 1era parte de la información de aquel domingo 14 de abril de 1912...
Mientras los pasajeros y la tripulación estaban almorzando, los 2 operadores de radio del Titanic, Harold Bride y Jack Pjillips, estaban ocupados en la sala de radio, tratando de compensar el retraso en el envío de mensajes de los pasajeros. La noche anterior se había estropeado el equipo radiotelegráfico que no había sido arreglado hata las 5 de la mañanadel domingo. A las 13.40 hs, los 2 operadores de radio fueron interrumpidos por la recepción de un mensaje del Baltic (un transatlántico de la White Star): -"Capitán Smith, Titanic. Hemos tenido vientos variables moderados y tiempo claro desde que zarpamos. Transatlántico griego Athinai informa hoy del paso de ICEBERGS y gran cantidad de campos de hielo (...)". El mensaje del Baltic fue entregado al cápitan Smith que, en lugar de darselo a los oficiales de guardia,lo llevó consigo. Poco antes de las 13.00 hs, Smith había mostrado al 2do oficial un mensaje anterior del Coronia, que había sido enviado al cuarto de derrota.
Esta mañana se habían encendido otras 2 calderas y circulaba el rumor de que los motores nunca habían funcionado tan rápidos. Un marinero le comento a una pasajera que la temperatura del óceano había descendido, y que eso indicaba que el barco se encontraba cerca de ICEBERGS.
Cuando la tarde caía, Bruce Ismay (director gerente de la White Star Line) se acercó a dos mujeres y para mantener una conversación les dijo que "estaban entre ICEBERGS", mostrandoles el telegrama del Baltic, y también acotó que iban a 21 o 22 nudos pero que esa noche encenderían nuevas calderas.
Una de las mujeres le preguntó qué decía el resto del telegrama y el contó que hablaba del Deutschland (un petrolero alemán), que deseaba ser remolcado por haber perdido el control, a lo que esta mujer preguntó que qué pensaban hacer al respecto, e Ismay contestó que no iban a hacer nada, y que en lugar de eso, llegarían pronto a N.York para sorprender a todos. Cuando Bruce Ismay se marchó la mujer quedó con la impresión de que el Titanic no tenía tiempo que perder para ponerse a ayudar a otros vapores como el Deutschland.
Para evitar los icebergs, los barcos seguían una ruta más meridional, pero el Titanic paso de largo por esa ruta lo que hizo que viajará otras 16.000 millas adicionales. Probablemente la decisión de Smith se debió a las advertencias sobre la presencia de hielo.
Ya el viernes 12 de abril el transatlántico La Touraine había informado sobre el hielo y vapores, el Rappahannock telegrafió que había cruzado densos bancos de hielo. Desde entonces, el Titanic había pasado x la zona de hielo advertida por ambos barcos sin encontrar icebergs, pero los mensajes del Coronia y del Baltic indicaban que el hielo seguiría siendo una amenaza durante el viaje....
En el próximo posteo sigo con la historia de este domingo tan particular, en el cual se advirtió varias veces al Titanic sobre la zona de icebergs a la que se acercaba, y aun asi se dejo pasar estos avisos, la verdad es que no se puede creer la irresponsabilidad ante la cantidad de avisos que recibian. Aparte si se hubiera ayudado al petrolero alemán el choque se podría haber evitado, una penosa y verdadera catástrofe que seguire contando mañana.
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Nuevo posteo de http://ubbiar.fotolog.com/titanic_wsl , disculpen que lo hago rápido... es porque tengo poco tiempo, pero igual no quería pasar la oportunidad de subir una foto del lujoso transatlántico.
Mañana empezaré con la historia de aquél fatídico domingo 14 de abril de 1912, donde el océano Atlantico se tragó al maravilloso barco, junto a muchas vidas de quienes lo ocupaban.
Disculpen por esta pequeña demora, ya tendremos mas información que la iré posteando en los siguientes días!, gracias a todos los que se copan con la idea!, vamos a ver si seguimos así!!!...
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Despues de tanto tiempo sin subir foto a http://www.fotolog.com/titanic_wsl e regresado con más información...
Ahora tocaremos el tema del interior del Titanic empezando con una de las construcciones más impresionantes realizadas en el "barco de los sueños":
La Escalera de Primera Clase.
La principal característica del transatlántico, sin lugar a dudas, era su gran escalera de proa. Al entrar en ella, tras un paseo por la cubierta, se notaba como la luz natural penetraba por la cúpula de hierro y cristal que la cubría, y que se reflejaba en la pulida madera de roble de los paneles de la pared y en los dorados de las elaboradas balaustradas. En el rellano superior, un gran panel tallado contenía un reloj rodeado por 2 figuras clásicas que simbolizaban el Honor y la Gloria coronado al Tiempo. Enfrente a la escalera estaban situados los ascensores. En cada rellano de la escalera, unos espaciosos vestibulos de entrada estaban iluminados por candelabros revestidos de chapa de oro, y desponían de agradables zonas donde sentarse. En la cubierta D, la escalera daba a la sala de recepción de paneles blancos, adjunta al salón-comedor. Sin duda alguna, era uno de los lugares mas imponentes del Titanic y los sobrevivientes recordaron haber admirado las escaleras del famoso barco de los sueños!.
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Primero que todo quiero agradecer a los que postean y comparten conmigo este gusto por el Titanic!, me alegra que les agrade la información, que no es mucha que digamos pero vamos a hacer lo posible para que se ponga linda la cosa e interezante!!!.
Bueno ahora si, vamos a meternos en el tema, hoy el posteo esta dedicado al "Incidente del New York".
El Titanic avanzaba hacia el río Test y se volvía hacia el puerto para enfilar el estrecho canal. A lo largo de la sección del muelle que daba al río estaban anclados, uno junto al otro, los transatlánticos NEY YORK y OCEANIC, fuera de servicio a causa de la reciente huelga de carbón. En el momento en el que la proa del Titanic estuvo a la altura de la del New York habían sólo 24 metros de distancia entre los 2 barcos. Las grandes cuerdas que sostenían atracado al barco se tensaron y ,de pronto, se rompieron. El New York empezó a apartarse de su amarradero, haciendolo primero por la proa, dirigiendose directamente hacia el costado del Titanic. Cuando éste se acerco peligrosamente, la hélice de babor del Titanic produjo un repentino oleaje para dar marcha atrás e impedir que el barco mas pequeño chocara contra él. El New York falló por pocos metros, y aunque hubo bastante nerviosismo entre la multitud del New York, el Oceanic y el muelle, los que iban a bordo del Titanic contemplaron tranquilamente el incidente desde lo alto, aunque otros cometaban que aquella casi colisión era un principio ominoso para el viaje inaugural. El Titanic continuó con su camino después de más de una hs. de retraso...
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titanic_wsl@hotmail.com
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